撰文/ 贾 可 编辑/ 张 南 设计/ 师 超

新汽车上半场，新势力风光无限。传统车企纷纷开始加速电动化转型的脚步。

面对汽车市场新旧时代的风云变幻，上汽集团在今年4月的上海车展上，重磅发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：

要求到2025年，新能源车年销量计划达到 350 万辆； 较2022年增长2.5倍，年复合增长率50%； 其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。

未来要将这份蓝图变为现实，除了时间上的压力，上汽集团要走的路依旧不少…

【资料图】

目前，中国市场的自主品牌累计份额已经突破50%，与此同时，国内新能源赛道的竞争已经全面趋向白热化，得新能源者得天下已是大势所趋。面对竞争上汽更应加速转型，寻找破局关键。

目前在荣威、飞凡和MG名爵三大品牌中，飞凡汽车瞄准中高端纯电赛道，MG名爵走运动化、年轻化、国际化的路线，而荣威面向的是最广大的主流人群。

可以说，荣威兴则上汽兴。定位满足中国社会最主流、稳健的消费群体需求的荣威，不仅是上汽乘用车的销量基石，也是上汽最不能丢掉的一块关键根据地…从这个意义上来看，荣威品牌的电动化转型，更像是上汽集团内部的一次“长征”。

上汽乘用车总经理吴冰表示，过去6个月时间，荣威团队说的比较少，干的却比较多，在完成了30多场内外部调研，走访500多家经销商之后，才最终选定了以“品质”立足。

以”品质“为令，荣威品牌正式吹响了新汽车时代下半场的进攻号角。

荣威有什么？

上汽乘用车选择荣威担当重任，并非没有原因。

2016年，杭州云溪小镇，荣威RX5横空出世，一句“你好斑马”，正式拉开了互联网汽车的序幕。在自主紧凑级SUV神车打架的年代里，荣威RX5月销多次突破2万台。如今，智能座舱已成为汽车军备竞赛中的关键战场，追根溯源，是荣威RX5开启了这个时代。

作为第一批布局新能源市场的自主品牌，荣威来得不可谓不早，产品不可谓不多。

早在2012年，荣威就推出首款纯电车型E50；2016年，荣威eRX5成为年度插混车型销量亚军；2017年，荣威相继推出两款纯电车型，荣威ERX5和荣威Marvel X……这些都为荣威品牌的再次转型打下了良好基础。

从2018年开始，中国汽车市场走入存量竞争，与此同时，汽车市场朝着智能化和电动化的方向狂飙。新品牌、新车型和新技术层出不穷，传统巨头也纷纷加速转身步伐。

而同一时间的荣威，却逐渐放慢转型节奏，开始频繁更迭起自身品牌标签。在年轻、主流、国民，科技这些标签轮番登场之后，荣威有些迷茫了。

外界越是甚嚣尘上，就越要学会保持内心的平静。对于一个品牌来说，也是如此。

在已经卷成红海的市场里，唯有坚持长期主义才能铸成自己的护城河。

如今荣威选择回归品质，以品质为号向新能源下半场发起突围！

这里既有返璞归真后，毕其功于一役的决心，另一方面“品质”二字，恰恰也是荣威曾经立足中国汽车市场的根本。

回顾过去荣威RX5优异的市场表现，一方面是背靠上汽智能化的优势，荣威RX5得以率先卡位互联网汽车定位；另一方面在品质层面，荣威RX5同样不容小觑，NVH能力，驾控、行驶品质皆是对标20~30w车型越级开发，只是其互联网汽车的定位太过耀眼，反而把RX5背后集各家优势之大成的品质实力给掩盖了。

在荣威看来，对于消费者而言，可靠性、耐久性、实用性和安全性这些看不见的 “品质”，才是一个品牌真正的技术实力。

在看不见的地方久久为功，下足功夫，这种“不聪明”的做法，或许就会是传统自主品牌角力新能源时代下半场的制胜关键。

背靠强大的上汽集团，荣威可以说是含着金汤匙出生，毋庸置疑拥有着打造高品质产品的先天条件。多年来，基于合资合作积累的技术开发标准和项目管理经验，上汽建立了“五国六地”的研发布局，其中包括上海、南京两大研发基地，伦敦、东京两个全球造型设计中心，以及位于硅谷、特拉维夫的两大海外创新中心。

而在安亭，上汽创新研发总院投资更是超过50亿元，建成了具有世界先进水平的乘用车研发中心，包括设计中心、新能源试验室、底盘试验室、安全试验室等各类先进研发基地。

这些基石为荣威打造高品质产品提供了可能性。全新出发的荣威，自带上汽“十年磨一剑”的成果，拥有“星云纯电动系统化平台“、“魔方电池系统”、 “DMH双电机混动技术”三大全新技术底座实力加持。

星云平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，支持从紧凑到中大型的多种车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式；魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系；今年刚刚发布的全新DMH双电机混动技术则具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势，搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1400公里。

如果说技术是荣威重塑辉煌的基石，那么人才则是荣威实现不断向上的动力。在上汽创新研发总院内，荣威拥有一支超过7000人的研发团队，其中技术骨干超过50%， 核心级以上技术专家近10%。其中上汽创新研发总院的常务副院长芦勇来自大众，分管产品战略的上汽乘用车常务副总经理徐平，研发总院副院长仇杰来自泛亚，负责智舱智驾的执行总监王大志博士则是上汽乘用车自身培养的技术专家。

众多来自合资车企和自主培养的技术人才，让荣威既能秉持合资企业项目管理、产品研发、生产制造、质量管理标准的同时，也能最大化发挥上汽在智舱智驾方面的创新能力，为用户提供比肩合资品牌的产品品质。

荣威要做什么？

在电动化时代，荣威依旧延续着自己对品质的追求。上汽星云纯电专属平台以技术驱动品质落地，让荣威一以贯之的品质底蕴在新能源赛道得以延续。

今年，基于星云纯电专属平台打造的首款纯电车型即将上市，它不仅是荣威拥抱新能源时代打造的重磅力作，更是一个标志性的开始。聚焦“新能源三年行动计划”，荣威在未来3年，还将推出8款纯电和插混车型。

如今，荣威中高级纯电轿车D7的官图已于6月16日发布，将率先拉开荣威品牌新能源征程的序幕。

D7拥有全新的品牌电感化设计语言，车身侧面修长优雅，营造出平衡的美感。尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力。诞生于上汽星云纯电专属平台，D7车长达4890mm。得益于专属化平台的集成优势，D7拥有超大的车内空间，前后备箱总容积达到447L。

动力方面，D7提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。新车采用VGA六合一电机，最大功率达到 155kW。

基于技术研发、质量工艺、智舱智驾、三电技术的优势，荣威正在逐渐找回品牌的初心，坚持以品质为先，造好车，讲好车。而在产品布局上看，荣威则走出了一条大而全的路线，无论何种车型，何种动力形式，总有一款能与用户日益多元的需求相契合。

如今的荣威，可谓万事俱备，稍以时日，伴随荣威品牌动作的逐步拉开，一个全新的荣威即将王者归来。用品质实力说话的荣威，即将开启属于自己的电气化新历程。